電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)工作模式與燃油汽車存在明顯差異。燃油汽車空調(diào)系統(tǒng)以發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的機(jī)械能為驅(qū)動(dòng)力，帶動(dòng)開啟式空調(diào)壓縮機(jī)工作以實(shí)現(xiàn)制冷作用:而電動(dòng)汽車則直接通過電池組為空調(diào)系統(tǒng)提供電能，杭州愛華智能科技有限公司了解到帶動(dòng)全封閉式電動(dòng)壓縮機(jī)工作以實(shí)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)制冷。這導(dǎo)致電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)振動(dòng)噪聲源和傳遞路徑發(fā)生了根本變化。以某型純電動(dòng)汽車為研究對(duì)象，根據(jù)其車身和空調(diào)系統(tǒng)總布置形式，建立冷卻風(fēng)扇、空調(diào)管路、壓縮機(jī)等關(guān)鍵零部件振動(dòng)噪聲傳遞路徑模型見圖1(圖中實(shí)線為結(jié)構(gòu)噪聲傳遞路徑，虛線為空氣噪聲傳遞路徑)。愛華智能了解到從空氣噪聲傳遞路徑分析可知，冷卻風(fēng)扇和壓縮機(jī)工作時(shí)的輻射噪聲經(jīng)空氣傳遞至車內(nèi)，因此可通過降低冷卻風(fēng)扇、壓縮機(jī)本體噪聲，優(yōu)化車身聲學(xué)包和氣密性等措施來控制空調(diào)系統(tǒng)引起的車內(nèi)空氣噪聲。從結(jié)構(gòu)噪聲傳遞路徑分析可知，冷卻風(fēng)扇和壓縮機(jī)振動(dòng)能量可分別經(jīng)安裝結(jié)構(gòu)傳遞至車身側(cè)，另外空調(diào)管路振動(dòng)能量亦直接傳遞至車身前圍板，從而導(dǎo)致車內(nèi)結(jié)構(gòu)噪聲。故可通過降低冷卻風(fēng)扇、壓縮機(jī)本體振動(dòng)和空調(diào)管路振動(dòng)、加強(qiáng)安裝點(diǎn)動(dòng)剛度和車身側(cè)局部剛度等措施來控制空調(diào)系統(tǒng)引起的車內(nèi)結(jié)構(gòu)噪聲。